K6A ターボオイル消費

でも、オイル消費と圧縮圧力はあんまり関係無い。状況からほぼエンジンオーバーホールになりそうです。オーナー氏にその旨お伝えして作業開始。とりあえず、ヘッドを降ろします。どんどん分解。タペットカバーの内側です。真っ黒ですね。本当は銀色なんです・・・オイルパンを外� オイル消費をしていたわけでも無いから当然かもしれませんが・・・それにしてもEXバルブの白さはスゴイ！やっぱしターボエンジンの熱量はスゴイんだなと実感！ NAだとなかなかここまでの色にはなりませんからねえ。バルブを外した状態です。ターボを変えても、何度もオイルを噴くという症状がターボや電子制御では有名なhksに記載してあります。. K6Aエンジンのオーバーホールをする事となりました。エンジン始動時に少し白煙が出ていますので、もしかしたらバルブステムシールの劣化によるオイル消費かも知れません。タービンの可能性もありますが、加速時などには白煙は無く、 k6aターボのオイルコントロールバルブとは K6A型は吸気側の可変バルブタイミングの機構を採用しています。このバルブは油圧の通り道を切り替えるためにあるスプールバルブの一種で、ホンダのVTECエンジンや、トヨタのVVTiなども基本的には同じような手法です。ターボ車両は前回の記事のようにエアクリーナー等のパーツを変えたことによる外的要因、等が無いのにオイルを噴いてしまう事があります。.

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